項(xiàng)目類別：檢測(cè)、監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目業(yè)主：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司
建設(shè)時(shí)間：2020年12月15日～2021年12月14日
重慶市軌道交通6號(hào)線銅鑼山隧道為雙洞雙線地鐵隧道，隧道里程YDK5+830~YDK11+460.908，隧道長(zhǎng)5630.908米；進(jìn)洞口設(shè)計(jì)軌頂高程247.36米，出洞口設(shè)計(jì)高程220.31米；隧道為“人”字坡，變坡點(diǎn)在里程YDK10+200，隧道高點(diǎn)比洞口高約15米左右，隧道洞寬約7米，凈高約6.2米；施工采用鉆爆法、TBM法施工，其中里程YDK5+830~YDK6+000（約170米）采用鉆爆法，YDK6＋000~YDK9+500（約3500米）采用復(fù)合式TBM法，YDK9+500YDK11+460.908（約1960.908米）采用鉆爆法。
銅鑼山隧道位于上新街站至茶園站區(qū)間，雙洞總長(zhǎng)11266米，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)山嶺暗挖地鐵隧道，也是重慶軌道交通6號(hào)線二期重點(diǎn)控制性工程之一。采用雙洞分離式隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式，并通過(guò)復(fù)合式TBM和鉆爆法分段施工，成功克服了高壓地下水、腐蝕性地下水、瓦斯、煤層、溶洞、石膏巖、采空區(qū)、斷層、破碎帶等多種不良地質(zhì)條件造成的不利影響。采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道結(jié)構(gòu)及涌砂量，實(shí)現(xiàn)收數(shù)據(jù)傳輸、預(yù)警自動(dòng)化，確保地鐵線路運(yùn)營(yíng)安全。
