由我司參與設計的黃桷沱長江大橋，作為渝長高速復線連接道項目的重要節(jié)點工程，是聯(lián)系南岸彈子石片區(qū)和江北唐家沱片區(qū)的交通紐帶。今天，讓我們一起來了解黃桷沱長江大橋的建設最新進展，剖析其設計亮點，領(lǐng)略這座“世界級大橋”的魅力。
建設進展
黃桷沱長江大橋南北岸主塔基礎全部完成；南主塔塔柱共34節(jié)，已完成18節(jié)和下橫梁的施工；北主塔塔柱共30節(jié)，左幅塔柱完成8節(jié)，右幅塔柱完成4節(jié)；
南北錨碇開挖及防護全部完成；南錨碇基礎澆筑完成1層，北錨碇墊層澆筑完成。
設計難點
黃桷沱長江大橋全長945.5m，主跨765m，建成后將是世界最大跨徑公軌兩用懸索橋。
大橋集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”多功能于一體，采用雙層橋面布置：上層為雙向6車道城市快速路，下層中央預留雙向軌道，兩側(cè)為雙向4車道城市主干路及人行道。
◆精細化設計分析：大橋造型獨特，跨徑超越常規(guī)，計算異常繁瑣，突破公軌共建三維風場下的風-車-軌-橋空間耦合振動響應和變截面橋塔受力等難題；
◆公軌共建：軌道交通對結(jié)構(gòu)剛度要求非常高，公軌共建中移動荷載種類多，組合工況極為復雜；
◆橫向變斜率橋塔：橋塔是門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱在橫橋向內(nèi)外構(gòu)造線分別以不同斜率變化，為三向受力體系，受力復雜；塔柱與橫梁節(jié)點構(gòu)造設計復雜，局部受力大，配筋設計特殊；
◆全焊接鋼桁梁：焊接對鋼結(jié)構(gòu)疲勞性能影響非常大，主桁采用全焊接形式，國內(nèi)應用較少，創(chuàng)新度高；
◆施工節(jié)段分析：設計計算中嚴格細分施工階段，把握實施過程中澆筑、分批張拉、空纜、吊裝、合攏等階段的受力情況，對施工方案提出指導；
◆風車橋耦合：對風車橋耦合進行專項研究，嚴格關(guān)注橋梁控制指標；
◆主塔抗震性能：大跨徑橋梁地震作用下，上部結(jié)構(gòu)各階震型及其包絡效應對主塔影響大。
“門戶”風采
黃桷沱長江大橋的設計主題為“雙出門闕”，其靈感源自重慶老城門的特色與風貌，使大橋的藝術(shù)造型獨具一格。主塔的設計線條方正磅礴，副塔采用如同江上明燈般地石柱燈塔，前后橋塔交相輝映，完美展現(xiàn)了大橋的莊重感。橋塔與主纜的結(jié)合，遠觀好似身臨巴渝古城樓，城樓前懸掛鋼橋于城池之上，巧妙地融入了重慶的地域文化。整個橋塔造型既體現(xiàn)了重慶作為開放“門戶”的胸懷，也寓意著這座城市對未來繁榮發(fā)展的熱切期望。
區(qū)域協(xié)同發(fā)展
該項目建成后，將成為重慶主城中心城區(qū)與渝長高速復線、繞城高速、三環(huán)高速等外圍通道間最便捷的快速通道，也是內(nèi)環(huán)快速路、渝航大道、六縱線等多條道路的重要轉(zhuǎn)換通道，促進江北區(qū)與南岸區(qū)的民眾出行和人文交流，成為重慶主城快速發(fā)展的一大助力。
