陶家隧道與江南隧道
作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分
其建設(shè)進(jìn)展備受關(guān)注
讓我們走進(jìn)隧道項目的建設(shè)現(xiàn)場
一起來看看工程技術(shù)亮點吧
陶家隧道
目前，陶家隧道左洞累計進(jìn)尺3600m，占總長的99.2%；右洞累計進(jìn)尺3581m，占總長的98.6%，預(yù)計4月將實現(xiàn)雙洞貫通。
陶家隧道項目建設(shè)現(xiàn)場
陶家隧道工程整體呈東西走向，起于快速路一縱線西側(cè)，以特長隧道形式穿越中梁山，經(jīng)跳蹬、小南海等片區(qū)，終點接快速路二縱線李家灣立交，線路全長約13.5km，設(shè)計車速80km/h。主要工程包括2座互通式立交，4座簡易立交，特長隧道1座（陶家隧道，雙向6車道，隧道長3.63km），綜合管廊1座。
我司作為勘察設(shè)計單位，完成了可研、全階段勘察設(shè)計、測量工作。
技術(shù)亮點
1.線位及立交方案比選科學(xué)合理
項目規(guī)模大，建設(shè)條件復(fù)雜，眾多需協(xié)調(diào)問題基本得到合理解決。隧址除服從路線總體走向和考慮兩端接線外，還需處理好與西洞口緊鄰的鐵路道岔的關(guān)系，避開東洞口基本農(nóng)田等問題，并結(jié)合地形、水文地質(zhì)、防災(zāi)救援、運營管理等方面進(jìn)行布置，擬定多個隧道線位進(jìn)行詳細(xì)比選，在工程技術(shù)、鐵路影響、平縱線形、地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)投資方面進(jìn)行深入比較，確定推薦線位。
小南海立交為本項目與二縱線相交節(jié)點，為樞紐型立交，因與建橋立交間距近，形成組合式立交，立交近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留主線向東延伸與佛耳巖大橋銜接條件，盡量節(jié)省占地、避開河道、減少施工對既有蘭成渝輸油管線的影響。各立交節(jié)點均進(jìn)行反復(fù)比選論證，確定合理的推薦方案。
2.隧道對不良地質(zhì)處理措施全面
隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，可研對不良地質(zhì)進(jìn)行專項設(shè)計，引用先進(jìn)處理方式，以成熟可行的對應(yīng)措施保證施工安全。當(dāng)隧道遇到巖溶危害時，應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)測、超前探水預(yù)報、綜合物探等措施，制定動態(tài)設(shè)計預(yù)案。突水突泥采取控制爆破、小分部開挖施工，做好監(jiān)控量測工作，加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)，形成抗水壓襯砌，采用帷幕注漿、超前局部預(yù)注漿、徑向注漿等進(jìn)行封堵。對溶洞富水段采用錨噴加固、跨越處理、封閉填充、支頂處理等先進(jìn)方式；對隧道瓦斯段采用超前鉆孔與帷幕注漿方式，保證通風(fēng)順暢、合理控制隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到安全施工標(biāo)準(zhǔn)。對侵蝕性地下水地段結(jié)構(gòu)處理的噴射混凝土及二次襯砌均采用抗腐蝕氣密性混凝土。對于巖爆采取應(yīng)力解除、注水軟化和使用錨栓-鋼絲網(wǎng)-混凝土防爆支護(hù)等措施。
江南隧道
目前，江南隧道茶園端左右洞開挖進(jìn)尺共達(dá)到6011米，完成隧道總長的73.5%，今年底力爭實現(xiàn)雙洞貫通，2025年與重慶東站同步投入使用。
江南隧道項目建設(shè)現(xiàn)場
江南隧道工程位于南山隧道與真武山隧道之間，起點接南坪輔仁大道，向東穿銅鑼山，終點接茶園興塘路，全長5.5km，按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，雙向六車道，設(shè)計車速60km/h。全線設(shè)置特長隧道1座（江南隧道，長4087m），橋梁2座，車行下穿道2座。
我司與中國建筑第五工程組成項目總承包聯(lián)合體，我司負(fù)責(zé)方案、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計的設(shè)計工作。
技術(shù)亮點
1.合理進(jìn)行小間距、大跨度淺埋暗挖洞室群的結(jié)構(gòu)安全與施工組織設(shè)計
隧道采用小間距+連拱+臺階式變截面大跨斷面方案，最大開挖跨度約23m，洞口最小埋深約3.0m，中巖柱隧道最小寬度約1.5m。針對以上特點，設(shè)計中加強(qiáng)了初期支護(hù)及超前支護(hù)，初支背后及其與二襯間空隙注漿填充密實；對加寬大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，連拱隧道采用中導(dǎo)洞法，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，二襯及時跟進(jìn)；采用控制爆破開挖，爆破震速不得大于2cm/s，并加強(qiáng)監(jiān)控量測。隧道實施依靠支護(hù)設(shè)計、施工組織、施工工序密切銜接，確保了隧道結(jié)構(gòu)的絕對安全。
2.有效控制生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)巖溶隧道的地下水排放
江南隧道下穿南溫泉背斜核部碳酸鹽地層，長約1.3km，巖溶、地下水發(fā)育。南溫泉背斜槽谷居民較多，巖溶塌陷影響嚴(yán)重，且隧道下穿老龍洞暗河，巖溶及地下水豐富。針對以上特點，本次設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行動態(tài)設(shè)計及信息化施工的理念，采用超前地質(zhì)預(yù)報與超前探孔等手段，加強(qiáng)突水涌泥的預(yù)測預(yù)報；巖溶區(qū)地下水排放以堵為主，限量排放；控制地表巖溶塌陷，減小地表建構(gòu)筑物開裂風(fēng)險；隧道開挖采用控制爆破，控制開挖避免引起巖體損傷。
3.充分論證、合理選擇隧道洞口接線立交形式
本項目隧道西側(cè)路網(wǎng)缺乏大通道銜接，前期研究階段進(jìn)行了多通道比選，西側(cè)接線利用御盛路、煙雨路、輔仁大道等，采用“逐級分流”解決交通疏解。利用交通仿真模擬隧道洞口進(jìn)出疏散情況，選擇合理的立交形式；利用BIM和有限元分析建模，驗算立交匝道下穿對運營軌道環(huán)線橋梁結(jié)構(gòu)影響。
