我司隧道項目建設(shè)正穩(wěn)步推進，近日，新燕尾山隧道和白市驛隧道兩大重點項目建設(shè)正迎來新進展。這些項目的建設(shè)不僅將優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，更將展現(xiàn)我司在隧道建設(shè)領(lǐng)域的卓越技術(shù)和創(chuàng)新理念。
一、新燕尾山隧道
目前，新燕尾山隧道項目主線隧道已貫通，正在開展全線路基土石方開挖及橋梁主體、邊坡?lián)鯄Φ冉Y(jié)構(gòu)工程施工，累計形象進度已達36%。
新燕尾山隧道項目建設(shè)現(xiàn)場（圖片來源：重慶住建）
新燕尾山隧道項目位于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)吉慶隧道北側(cè)。工程起于快速路五橫線太陽崗立交，止于內(nèi)環(huán)快速路南泉立交，線路全長約6.8公里，雙向6車道。項目包括1座長隧道（新燕尾山隧道長約2.5公里），2座互通式立交。
我司與重慶市設(shè)計院作為勘察設(shè)計單位聯(lián)合體開展工作，其中我司主要負責新燕尾山隧道工程方案階段道路工程所有設(shè)計工作，以及勘察、測量部分工作。項目建成后，從大渡口區(qū)可以通過白居寺長江大橋、新燕尾山隧道，便捷到達內(nèi)環(huán)以及渝黔高速、渝黔復線高速公路。
技術(shù)亮點：
1、主、輔道之間采用多種斷面布線方式，解決項目用地困難
新燕尾山隧道工程穿越城市核心建成區(qū)，線路途徑花溪、宗申廠區(qū)、軌道3號線、老渝黔公路、銅鑼山等復雜路段，道路斷面充分結(jié)合沿線實際情況分段設(shè)計，不同路段采用了不同的路幅分配形式，分別包含主輔路、高架+輔道、下穿道+輔道、臨河橋梁以及隧道形式，有效解決用地困難。
2、多方案比選論證立交形式，克服預留空間窄的困難
苦竹壩立交、南溫泉立交位置處于現(xiàn)狀建成區(qū)內(nèi)，已發(fā)件地塊多、空間范圍窄。經(jīng)充分論證，兩個立交結(jié)合預留用地情況及交通需求，通過展線及多方案比選，均設(shè)置為全互通立交。
3、采用合理結(jié)構(gòu)形式，下穿軌道3號線，確保軌道安全
本項目于南溫泉立交處與軌道3號線相交，此處軌道3號線為橋梁形式，橋墩較高，新燕尾山隧道主線與匝道需橫穿軌道，經(jīng)論證，主線及匝道采用橋梁形式下穿軌道3號線，減小了施工期對軌道3號線運營的影響，確保安全。
二、白市驛隧道
目前，白市驛項目已完成白市驛二號隧道進口、出口兩端邊坡防護及洞門施工，全面進入掘進開挖階段。
白市驛隧道建設(shè)現(xiàn)場（圖片來源：重慶住建）
白市驛隧道項目呈東西走向，起于快速路一縱線獅子口立交東側(cè)，以特長隧道形式穿越中梁山，止于內(nèi)環(huán)快速路華巖立交，全長10.4km，城市快速路，設(shè)計車速80km/h，主線標準路幅雙向6車道。項目含3座隧道（白市驛一號隧道、白市驛二號隧道、半山隧道），28座橋梁，4座立交。
我司與重慶市設(shè)計院組成勘察設(shè)計聯(lián)合體，我司牽頭完成了可研、方案、初步設(shè)計相關(guān)工作，負責完成勘察測量工作。項目作為快速路八橫線穿越中梁山的重要控制性工程，建成后將成為中心城區(qū)重要的東西向快速通道，也是成渝高速、渝湘復線高速的橫向連接通道。
技術(shù)亮點
1.隧道對不良地質(zhì)處理措施全面、合理
隧道處理不良地質(zhì)措施全面，包括超前預測、探水預報、綜合物探等，制定動態(tài)預案。對突水突泥采用控制爆破、分部開挖，強化監(jiān)控和襯砌結(jié)構(gòu)，用注漿等封堵。對溶洞和瓦斯段，分別采取加固、隔離和通風措施。侵蝕性地下水地段使用抗腐蝕混凝土，巖爆采取應(yīng)力解除和防爆支護，含煤地層采用厚襯砌結(jié)構(gòu)。
2.采用轉(zhuǎn)體施工等措施合理處理與15條鐵路、2條軌道的交叉關(guān)系
橋梁上跨渝貴鐵路段，設(shè)計T型剛構(gòu)橋并實施89°轉(zhuǎn)體施工；隧道下穿白市驛鐵路站場則超前預支護，控制變形與沉降；上跨軌道區(qū)間，確保安全距離，采取分離式隧道等措施，保障結(jié)構(gòu)安全與變形監(jiān)測。
3.隧道采用動態(tài)和信息化設(shè)計，加強隧道的防災(zāi)救援設(shè)計
以量測信息指導施工，并反饋設(shè)計修改完善，采用TRT6000勘探、地質(zhì)雷達、超前探孔驗證等方法。對隧道火災(zāi)事故和交通事故進行研究，用于制定應(yīng)急預案和配備安全設(shè)施。施工、運營階段均設(shè)置水文綜合監(jiān)測網(wǎng)，動態(tài)調(diào)整施工方案。
4.落實低碳景觀設(shè)計理念，突出節(jié)能及生態(tài)環(huán)保理念
通過對項目的建設(shè)背景、規(guī)模、路線走向、自然地理、人文歷史及地區(qū)發(fā)展情況等方面的調(diào)查分析，把握總體景觀理念和要求，分區(qū)、分段設(shè)計,營造與自然協(xié)調(diào)的環(huán)境景觀，并針對性提出了“水、聲、氣、固”污染防治及環(huán)境監(jiān)測和環(huán)境管理措施；節(jié)能評價采用有無對比法，定性分析、評價采取的節(jié)能措施及效果,定量計算項目帶來的運輸工具燃料消耗的降低量。
