近日，渝武高速拓寬改造工程跨嘉陵江特大橋馬鞍石復(fù)線橋主橋大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋正在進行懸臂澆筑施工，翡翠立交鋼箱梁首件驗收順利通過，標(biāo)志著項目建設(shè)在施工進度和技術(shù)質(zhì)量控制方面取得重大成果。
▲渝武高速拓寬改造工程建設(shè)現(xiàn)場
項目概況
本項目線路自南向北起于金開大道，止于快速路一橫線，線路全長13.9km，為G75蘭海高速的一段，位于兩江新區(qū)與北碚區(qū)。設(shè)計車速80km/h，將現(xiàn)狀雙向4車道兩側(cè)對稱拓寬為雙向8車道+應(yīng)急車道，路基寬度41.5m，主要工程包含特大橋1座（馬鞍石復(fù)線橋）、新建立交3座、改建立交3座（含組合立交1座）。
本項目共克服了四大技術(shù)難點：
1.為保證該項目能同時滿足高速公路交通需求及城市快速路服務(wù)功能，采用雙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，將硬路肩寬度由規(guī)范值3m適當(dāng)提高為3.5m，預(yù)留韌性空間，永臨結(jié)合，確保近遠期道路通行能力。
2.本項目跨嘉陵江特大橋馬鞍石復(fù)線橋主橋跨徑布置為（146+3×250+146）m，三主跨均為250m，主橋全長1042m，其中最矮邊墩墩高39米，是目前國內(nèi)邊墩最矮聯(lián)長最長的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，主梁和邊墩受力極其復(fù)雜。通過多方面研究分析，在設(shè)計上解決了長聯(lián)大跨矮邊墩連續(xù)剛構(gòu)橋主梁和邊墩受力復(fù)雜問題。
▲馬鞍石軌道橋?qū)嵕靶Ч麍D
3.立交精細化設(shè)計在本項目里既是難點，也是亮點。首先，道路沿線立交種類多，既有新建立交，又有改造立交；既有一般立交，又有樞紐立交；既有單個立交，又有組合立交；其次，立交建設(shè)條件復(fù)雜，鐵路、軌道、既有構(gòu)筑物及周邊居住區(qū)等都是需要考慮的因素。設(shè)計過程中，通過分析區(qū)域交通需求，優(yōu)化規(guī)劃節(jié)點布置；盡可能利用現(xiàn)狀建構(gòu)筑物，充分考慮施工期間交通組織；統(tǒng)一上下高速出入口，增強識別性；采用合理結(jié)構(gòu)形式，保證鐵路、軌道安全；增設(shè)輔道，減少對主線的干擾等技術(shù)手段，在滿足立交功能的情況下，降低對周邊環(huán)境的影響。
▲大云立交航拍實景結(jié)合對比圖
▲道路與鐵路交叉位置透視圖
4.精細化考量在本項目設(shè)計中也有突出的體現(xiàn)。其中，控制噪音方面，雙堰立交通過設(shè)置聲屏障及高大喬木，御景湖山段全幅設(shè)置一公里長的橡膠瀝青路面，降低對周邊居住小區(qū)的噪聲影響；便民方面，雙堰立交通過設(shè)置兩套步道系統(tǒng)和新增無障礙設(shè)施，便利居民出行；
▲雙堰立交實景效果圖
白馬立交及翡翠立交還建道路設(shè)計過程中，充分考慮居民需求、工程造價、周邊影響等因素，在確保車行聯(lián)通的同時，保證人行連續(xù)；施工期間交通組織設(shè)計中，更是采用多方案論證比選，推薦實施難度小，周期短，造價低，安全性好的導(dǎo)改方案；同時，本項目在涉鐵等關(guān)鍵節(jié)點采用數(shù)字化技術(shù)進行正向設(shè)計，多維度保證結(jié)構(gòu)安全。
建設(shè)意義
該項目建成后，將有效緩解渝武高速現(xiàn)狀交通擁堵，大大改善中心城區(qū)西北向?qū)ν忾T戶通道的交通環(huán)境，串聯(lián)中心城區(qū)多條橫向通道，推動蔡家、禮嘉及北碚等組團協(xié)同發(fā)展。
