項(xiàng)目類別：橋梁
項(xiàng)目業(yè)主：彭水縣城市建設(shè)投資有限責(zé)任公司
建設(shè)時(shí)間：2009年10月-2013年3月28日
彭水縣城烏江五橋位于彭水縣城，距離郁江和烏江交匯處烏江上游約600m。本工程西接下壩街，同時(shí)根據(jù)最新調(diào)整規(guī)劃（初步設(shè)計(jì)后調(diào)整），將連接摩圍山隧道，與新縣城直接連接。橋梁橫跨西岸既有濱江路、烏江及東岸規(guī)劃濱江路，向東與小轉(zhuǎn)盤相連。
道路全長786.181米，烏江五橋?yàn)殡p向四車道，按城市主干道III級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。橋梁全長648m，其中主橋長468m，采用四跨連續(xù)剛構(gòu)形式，主跨跨徑84+150+150+84m。引橋根據(jù)初步設(shè)計(jì)意見跨徑布置西側(cè)為35+40+35+30m連續(xù)箱梁，東側(cè)為30m簡支箱梁。橋面寬度21m，橫向布置為3米(人行道)+7.5米(車行道)+ 7.5米(車行道)+ 3米(人行道)。
一、復(fù)雜環(huán)境下的總體設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)對老城區(qū)、下壩街及新城區(qū)進(jìn)行詳細(xì)走訪調(diào)查，充分理解現(xiàn)狀“自由式＋環(huán)型”道路布局，對區(qū)域交通規(guī)劃進(jìn)行詳細(xì)分析，確定利于兩岸交通組織，利于摩圍山隧道建設(shè)，避開河道不良地質(zhì)區(qū)段，且與河道交角更小的路線方案。
二、針對惡劣地形地質(zhì)條件的細(xì)化設(shè)計(jì)
烏江五橋設(shè)計(jì)計(jì)算模型中詳細(xì)模擬了橋墩、承臺、樁基礎(chǔ)以及樁基土拱效應(yīng)，同時(shí)采用反復(fù)迭代的方法，確定了合理的地基彈性系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮樁周土質(zhì)條件, 樁入土深度, 截面特征, 配筋率，混凝土強(qiáng)度等參數(shù)，不斷調(diào)整墩底標(biāo)高計(jì)算出墩頂最小彎矩，按此計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)確定了5、6、7號墩最佳墩底標(biāo)高。
三、高流速河道的防沖刷設(shè)計(jì)
烏江五橋中有兩個(gè)主墩位于河道內(nèi)，其防沖刷設(shè)計(jì)采用主動和被動相結(jié)合的措施，主墩減少了58%的沖刷深度，從而避免了沖刷對主墩產(chǎn)生的不利影響。
四、墩梁剛度比優(yōu)化設(shè)計(jì)
連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)中橋墩是關(guān)鍵，大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋在墩身布置上，通常采用實(shí)心或空心的單、雙壁墩形式，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)由預(yù)應(yīng)力混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移及受力需求。
五、黔中文化與橋梁的有機(jī)融合
彭水縣境內(nèi)少數(shù)民族人口約占60%，以苗族和土家族為主。彭水借助烏、郁兩江水道優(yōu)勢，在歷史長河中孕育了巴渝古老的“黔中文化”。因此大橋在景觀設(shè)計(jì)中也提出了烏江 “文化項(xiàng)鏈”的主題。
六、精細(xì)化設(shè)計(jì)
為提高橋梁受力性能，增加其耐久性，改善行車舒適性，本橋各分項(xiàng)工程均按照精細(xì)化要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
烏江五橋的通車解除了老城區(qū)的交通壓力，大大縮短了新老城區(qū)通行時(shí)間，完善了城市交通功能，提升了城市形象，加速了招商引資的步伐，帶動了烏江沿岸商業(yè)、物流及旅游業(yè)的發(fā)展，“一橋飛架東西，天塹變通途”的美好愿望成為現(xiàn)實(shí)。
