項(xiàng)目類(lèi)別：隧道
項(xiàng)目業(yè)主：重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司
建設(shè)時(shí)間：2014年～2017年
成渝高速中梁山隧道擴(kuò)容改造工程起于現(xiàn)狀含谷立交東側(cè)，自西向東行線，橫穿中梁山，上跨內(nèi)環(huán)快速路，止于二郎立交西側(cè)，全長(zhǎng)約8.9km，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h。
中梁山隧道段長(zhǎng)約4.45km，推薦方案采用在既有隧道外側(cè)新建單洞2車(chē)道隧道的方式，形成3個(gè)隧道組成的隧道群。其中北側(cè)新建隧道2座，分別長(zhǎng)120m、3233m，原洞拓寬隧道1座，長(zhǎng)157m，北側(cè)隧道合計(jì)3510m；南側(cè)新建隧道3座，分別長(zhǎng)252m、491.5m和3065m，南側(cè)隧道合計(jì)3808.5m；南北兩側(cè)隧道單洞總長(zhǎng)7318.5m。該段另新建橋梁兩座，橋長(zhǎng)分別為114m和174m。
兩側(cè)接線采用對(duì)稱(chēng)拓寬方式，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度由24.5m拓寬為35.5m，形成雙向8車(chē)道，西側(cè)接線段長(zhǎng)約1.57km（含谷立交東至西洞口），主要構(gòu)筑物為兩側(cè)拼寬1座跨公路橋、1座跨鐵路橋。
東側(cè)接線段長(zhǎng)約2.86km（東洞口至西環(huán)立交0.63km，西環(huán)立交段長(zhǎng)0.39km，西環(huán)立交至二郎立交段長(zhǎng)約1.84km)，改造樞紐立交一座（西環(huán)立交），拼寬跨鐵路橋2座，拆除重建車(chē)行橋1座、人行天橋1座。
1、隧道線位及隧道方案的比選科學(xué)、合理。采用在既有隧道兩側(cè)新增2個(gè)通道的總體布置形式，避免穿越較大的不良地質(zhì)體。根據(jù)交通需求、周邊建設(shè)情況、道路沿線地質(zhì)情況及利于交通組織，形成3個(gè)平面線位方案，在工程技術(shù)、平縱線形、對(duì)既有隧道影響、建設(shè)工期及經(jīng)濟(jì)投資等方面進(jìn)行詳細(xì)的深入比較，最終確定推薦方案為“2+2+2+2雙向8車(chē)道”隧道斷面形式；
2、隧道對(duì)不良地質(zhì)處理措施全面、合理。線路區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、突水突泥、溶洞富水段、侵蝕地下水、地面塌陷、煤層及采空區(qū)、有毒有害氣體（瓦斯）、逆斷層、巖爆等。對(duì)上述不良地質(zhì)情況進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，引用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的處理方式，以成熟可行的對(duì)應(yīng)措施保證施工安全；
3、嚴(yán)格控制對(duì)既有隧道影響。采取控制爆破為主，機(jī)械開(kāi)挖為輔，相輔相成的總體開(kāi)挖方案，嚴(yán)格對(duì)既有工程進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，并貫穿施工全過(guò)程；
4、優(yōu)化項(xiàng)目施工交通組織設(shè)計(jì)。結(jié)合現(xiàn)狀交通運(yùn)行方式，利用既有隧道和新建隧道，合理進(jìn)行入城、出城交通的轉(zhuǎn)換措施；
5、合理處理線路與多條鐵路的交叉關(guān)系。共與7條鐵路相交，關(guān)系相對(duì)復(fù)雜。橋梁上跨鐵路、隧道下穿鐵路時(shí)，滿(mǎn)足鐵路有關(guān)凈空、限界和規(guī)劃鐵路預(yù)留線等技術(shù)條件要求。
