項(xiàng)目類別：隧道
項(xiàng)目業(yè)主：重慶市城市建設(shè)發(fā)展有限公司
建設(shè)時(shí)間：2021年～2025年
白市驛隧道項(xiàng)目起于快速路一縱線獅子口立交東側(cè)，向東延伸，以特長(zhǎng)隧道形式橫穿中梁山，止于內(nèi)環(huán)快速路華巖立交，路線全長(zhǎng)10.4km。
主線按照城市快速路、設(shè)計(jì)車速80km/h、雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，最大縱坡為4.0%；白市驛一號(hào)隧道和白市驛二號(hào)隧道交界段局部為2.9%的坡度外，白市驛二號(hào)隧道其余段落采用0.6%和-0.6%的雙向人字坡。
主要工程包括主線隧道3座（1.2km長(zhǎng)隧道1座——白市驛一號(hào)隧道、4.4km特長(zhǎng)隧道1座——白市驛二號(hào)隧道、短隧道1座——半山隧道）、匝道隧道1座、橋梁28座（含主線橋、輔道橋、跨河橋、匝道橋）、立交4座。
1、功能定位準(zhǔn)確合理：作為快速路八橫線穿越中梁山的控制工程，充分結(jié)合需求及建設(shè)條件，合理確定路幅分配方案。全線采用標(biāo)準(zhǔn)雙向6車道的快速路系統(tǒng)，輔路采用雙向4-6車道的次干路服務(wù)系統(tǒng)；
2、建設(shè)條件復(fù)雜全面：項(xiàng)目受地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、機(jī)場(chǎng)、鐵路、軌道、變電站及高壓線、發(fā)件地塊、既有建筑、現(xiàn)狀道路、管線、河流等綜合因素影響；
3、充分解讀走廊方案：建成區(qū)開辟通道，深刻理解城市規(guī)劃及路網(wǎng)銜接融合需求；
4、合理的平縱橫設(shè)計(jì)：①合理選擇路線和隧址位置；②運(yùn)用雙層高架橋斷面形式，增大與高層建筑的水平距離，注重雙層高架橋與單層橋梁段的順暢過(guò)渡；③采用接線偏移減少拆遷及用地矛盾；④大半徑S曲線避讓糧專、油專；⑤隧道線位避讓煤礦保安煤柱，減小不良地質(zhì)的影響；⑥分離式雙洞隧道穿越既有高層建筑等；
5、合理保護(hù)軌道、鐵路：①下穿鐵路站場(chǎng)咽喉區(qū)，精確設(shè)計(jì)隧道洞頂標(biāo)高，確保暗挖覆土厚度及站場(chǎng)沉降要求；②轉(zhuǎn)體橋上跨既有、規(guī)劃鐵路群；③上跨橋充分預(yù)留軌道19號(hào)線的布設(shè)空間；隧道上跨軌道5號(hào)線區(qū)間隧道，預(yù)留核心圍巖厚度，嚴(yán)格保護(hù)軌道線。
